重庆西行，，，，，，，，一出城郊，，，，，，，，就是中梁山和缙云山两道屏障 。。。。。。成渝公路要“xc体育”，，，，，，，，必须穿越这两大屏障 。。。。。。1990年，，，，，，，，中梁山隧道施工现场的一声炮响，，，，，，，，开启了重庆乃至西南地区xc体育公路建设的新纪元 。。。。。。
“拦路虎”一个一个迎刃而解 。。。。。。一个新的难题摆到了面前——隧道的通风设计应横向还是纵向？？？？？？ ？？
我们想借鉴日本经验采用纵向通风 。。。。。。而德国专家却认为日本隧道通风技术在中国不可借鉴 。。。。。。理由是，，，，，，，，日本是发达国家，，，，，，，，隧道大部分通行车辆是小车，，，，，，，，而中国却是车况差、废气排放严重的货车 。。。。。。
采用纵向通风，，，，，，，，开挖断面小，，，，，，，，土建结构简单，，，，，，，，运营成本大大减少，，，，，，，，最省钱 。。。。。。“难道中国永远车况差？？？？？？ ？？难道我们永远是大车多、小车少？？？？？？ ？？”中国设计师据理力争 。。。。。。
成渝公路是世界银行贷款项目 。。。。。。德国专家的反对给重庆带来了很大的压力，，，，，，，，甚至差点停止对成渝公路项目的支付 。。。。。。
从1991年初到1992年2月，，，，，，，，长达1年多的时间里，，，，，，，，中国设计师先后4次与德国专家展开了激烈的技术辩论 。。。。。。德国专家最终接受了纵向通风方案 。。。。。。
与原设计的横向通风相比，，，，，，，，工期整整提前了半年，，，，，，，，节省投资4500万元，，，，，，，，每年还可节电430万度 。。。。。。
这一切源于高度的责任感，，，，，，，，源于勇于创新的意识，，，，，，，，源于对未来发展的科学预见，，，，，，，，才有了敢作敢为的判断与坚持 。。。。。。
